ランクル250のドライブモードを使いこなす｜H4・L4・デフロックの使い分け完全ガイド

ランクル250のドライブモードを使いこなす｜H4・L4・デフロックの使い分け完全ガイド

ランドクルーザー250には、本格的な4WDシステムが搭載されており、路面状況に応じてH4（ハイレンジ4WD）・L4（ローレンジ4WD）・デフロックを使い分けることができる。
しかし、「いつ、どのモードを使えばいいのか？」が分からず、適切に活用できていないオーナーも多いのではないだろうか？

✅ 「H4のままで、どこまで走れる？」
✅ 「L4はいつ使う？低速ギアって本当に必要？」
✅ 「デフロックを入れたら、どんな挙動になる？」

私自身、林道・雪道・泥道・岩場・急坂など、さまざまな環境でH4・L4・デフロックを使い分けながら走行テストを繰り返してきた。
その経験をもとに、「どのシチュエーションで、どのモードを使うべきか？」をリアルな体験談を交えて詳しく解説する。

1. ランクル250の4WDシステムの基本構造

まず、ランクル250の4WDシステムを理解しておこう。
ランクル250はパートタイム4WDを採用しており、通常はH2（2WDモード）、悪路ではH4・L4を使い分ける仕様になっている。

🚗 各モードの基本的な役割

では、実際に走行テストをした結果をもとに、各モードの使い方を解説していく。

2. H4（ハイレンジ4WD）の使い方｜基本はこのモードでOK！

📍 実際に使ったシーン：軽い林道・雪道・砂利道
結果：4WDの安定感は抜群！だが、深い泥や急勾配には弱い

🚙 H4が最適な場面
✅ 高速道路の雪道（4WDで安定性アップ）
✅ 砂利道・未舗装路（後輪駆動では不安な場面）
✅ 雨でぬかるんだ舗装路（滑りやすい場面での安全性確保）

🛑 H4では厳しかった場面
❌ 急な坂道（特に砂地や泥道） → 低速ギアがないと登らない
❌ 深いぬかるみや雪 → タイヤが空転しやすく、デフロックがないと進めない

🔥 結論：「基本はH4でOK！でも、本格的なオフロードにはL4が必要」

📌 注意点：「H4は前後のトルク配分が50:50固定なので、舗装路での長時間走行はNG」

3. L4（ローレンジ4WD）の使い方｜悪路突破の必須モード！

📍 実際に使ったシーン：急坂・深い泥道・岩場
結果：H4では進めなかった場所も、L4ならしっかり登れた！

🚙 L4が最適な場面
✅ 岩場や大きな段差（ゆっくり確実に進む場面）
✅ 急な上り坂＆下り坂（トルクが必要な場面）
✅ スタック脱出時（強力なトルクでゆっくり動ける）

🛑 L4では厳しかった場面
❌ スピードを出す場面 → 高速では使えない（ギア比が低すぎるため）
❌ 舗装路（アスファルトでは不要）

🔥 結論：「悪路や登坂ではL4が最強！ ただし、舗装路では使わないこと」

📌 注意点：「L4に切り替える前に、完全停止すること！」（走行中は切り替え不可）

4. デフロックの使い方｜片輪が浮いたらこれを使え！

📍 実際に使ったシーン：クロスアクスル（片輪浮き）・深い泥道・雪道
結果：デフロックなしでは進めなかった場所も、一発で突破！

🚙 デフロックが最適な場面
✅ クロスアクスル（片輪浮き） → 通常の4WDでは空転するが、デフロックで動ける
✅ 深い砂地や泥道 → タイヤが空転しやすい場所でトラクションを確保
✅ スノーアタック（新雪） → 雪に埋まりそうな場面でも脱出できる

🛑 デフロックでは厳しかった場面
❌ 舗装路（タイヤが滑って曲がれなくなる）
❌ 速度を出す場面（直進安定性は増すが、ハンドリングが悪化）

🔥 結論：「クロスアクスルやスタック脱出には必須！でも、普段使いは厳禁」

📌 注意点：「デフロックは低速で使用し、舗装路に戻る前に必ず解除すること！」

5. まとめ｜ランクル250の4WDモードを使い分けろ！

✅ H4（ハイレンジ4WD） → 基本はこれ！ 雪道・砂利道・未舗装路で安定
✅ L4（ローレンジ4WD） → 急坂・岩場・スタック時に絶対必要！
✅ デフロック → 片輪浮き・スタック脱出の切り札！ ただし、舗装路では厳禁

ランクル250はシチュエーションに応じた4WDの使い分けがカギ。
これらを適切に使いこなせば、オフロードでも無敵の走破性を発揮できる！

実際に試してみて、「この場面ならこのモード！」と即座に判断できるようになろう！