ランクル250の4WDシステム完全解説｜H4・L4・デフロックの違いと使い方

ランクル250の4WDシステム完全解説｜H4・L4・デフロックの違いと使い方

ランクル250は本格オフロードSUVとして、どんな地形でも走破できる強力な4WDシステムを搭載している。
ただし、この4WD機能を正しく使いこなせないと、**「H4のまま泥道でスタック…」「L4に切り替えたけど思ったより進まない」**など、思わぬトラブルに遭遇することもある。

✅ 「H4（ハイレンジ4WD）とL4（ローレンジ4WD）の違いは？」
✅ 「デフロックはどんな場面で使うべき？」
✅ 「オンロード・オフロードでの最適な4WDモードは？」

私はこれまで、長野のクロカンコース、静岡の林道、千葉の砂丘、富士山麓の火山灰地など、あらゆる悪路でランクル250の4WDシステムをテストしてきた。
その中で、**「適切な4WDモード選択でスムーズに走破できたケース」「誤ったモードでスタックしそうになったケース」**など、リアルな経験を積んできた。

今回は、**実際の走行テストをもとに「H4・L4・デフロックの違いと使い方」**を詳しく解説する。

1. ランクル250の4WDシステムの基本構造

ランクル250はフルタイム4WDを採用しており、通常走行時でも前後輪に駆動力を分配している。
このため、一般的なパートタイム4WDのように、「2WD（FR）⇄ 4WD」の切り替えは不要だが、走行環境に応じてH4・L4・デフロックを使い分けることが重要になる。

🔥 結論：「基本はH4、悪路ではL4、スタックしそうならデフロック！」

2. H4（ハイレンジ4WD）の特徴と使い方

H4は、オンロード・軽いオフロードでの基本モード。
前後輪の駆動力を自動で配分し、安定した走行を可能にする。

✅ H4を使うべき場面

• 舗装路（通常走行・高速道路）
• ダート・砂利道（滑りやすいがグリップはある路面）
• 雪道（通常走行時）

📍 実際の状況（静岡の林道・未舗装路）
✅ 「H4のままで十分なグリップがあり、快適に走行できた！」
❌ 「急な坂道でH4のままだとトルク不足になり、途中で失速…」

🔹 H4での注意点

• 通常の走行には問題ないが、急な登坂や深い泥には弱い
• アクセルを強く踏んでも、必要なトルクが得られないことがある

🔥 「H4は基本モード！ ただし、悪路ではL4に切り替える準備を！」

3. L4（ローレンジ4WD）の特徴と使い方

L4は、悪路での走破性を最大限に高めるためのモード。
ギア比を下げ、低速時のトルクを大幅に増幅することで、急坂・泥道・岩場などの過酷な地形でも確実に前進できる。

✅ L4を使うべき場面

• 泥道・ぬかるみ（H4ではトラクションが足りないとき）
• 急坂（登坂・降坂どちらでも有効）
• 岩場（低速で慎重に走る必要がある場面）

📍 実際の状況（長野のクロカンコース・45度の急坂）
✅ 「L4＋2速固定で、低速ながら確実に登り切れた！」
❌ 「H4のままでは途中でトルク不足になり、再発進できなかった…」

🔹 L4での注意点

• スピードが出ない（ギア比が低いため）
• L4のままで舗装路を走るとエンジンに負担がかかる

🔥 「L4は悪路専用！ スピードを出したい場面ではH4に戻す！」

4. デフロックの特徴と使い方

デフロック（リア）は、リアタイヤの左右を完全に同期させ、片輪が浮いたときでも駆動力を確保する機能。
特に、クロスアクスル（対角線のタイヤが浮く状態）や泥濘地で真価を発揮する。

✅ デフロックを使うべき場面

• クロスアクスル（片輪が浮いている状態）
• 深いぬかるみ（L4だけではトラクションが足りないとき）
• 岩場（左右のトルクを均等に配分したいとき）

📍 実際の状況（千葉の砂丘・クロスアクスル発生）
✅ 「デフロックをONにしたら、片輪が浮いても駆動力が維持され、突破できた！」
❌ 「デフロックなしでは、空転したタイヤに駆動力が逃げ、進めなかった…」

🔹 デフロックでの注意点

• 作動中は曲がりにくくなる（リアタイヤが強制的に同じ回転になるため）
• 舗装路では使用厳禁！（タイヤの摩耗が激しくなり、最悪の場合デフが破損する）

🔥 「デフロックは緊急脱出用！ スタックしそうなときだけ使う！」

5. まとめ｜H4・L4・デフロックの正しい使い分け

ランクル250の4WD性能をフル活用し、どんな地形でも確実に走破しよう！